As novas tarifas anunciadas ou prenunciadas pelo governo Trump e por outros países podem custar mais do que se imagina para se comprar e financiar aeronaves executivas. A menos que haja isenção, as leis extremamente complicadas podem inviabilizar negócios antes mesmo da assinatura de uma LOI (Carta de Intenções) ou de uma proposta de financiamento. O que é quase tão ruim quanto isso é a incerteza sobre as tarifas, incluindo suas isenções, que podem desaparecer para as aeronaves a partir de 2 de abril de 2025. Para ilustrar o impacto, considere como o mercado lidará com um aumento de 25% a 50% no preço de venda de aeronaves novas ou usadas, em razão dos tributos.
Aqui estão alguns riscos em tempo real que podem vir a não ser evitados:
Compradores: Embora não se consiga ainda prever qual será o impacto nos preços, é certo que haverá aumentos e negociações alteradas para se comprar uma aeronave importada nos EUA ou para se importar partes ou demais componentes de aeronaves para os EUA.
Vendedores: Os vendedores, compreensivelmente, pedem um preço mais alto do que o preço de custo para garantir a melhor venda, mas as tarifas têm o potencial de aumentar significativamente o custo da venda, podendo inviabilizar negócios ou acarretar a necessidade de ajuste de preço, caso o comprador não aceite pagar as novas tarifas da transação sozinho, como no caso de um imposto sobre vendas nos estados dos EUA. Estruturas alternativas podem ser utilizadas para reduzir os impactos.
Financiadores e Arrendadores: Os financiadores e arrendadores podem ser solicitados a financiar ou absorver tais tarifas em suas propostas, o que pode pressionar sua precificação ou obrigações colaterais. É possível que não se consiga ajustar o risco das tarifas nos preços e termos das transações de empréstimo e arrendamento.
Brokers: Transações back-to-back podem sofrer com dupla tributação. Isso significa que os tributos podem ser aplicados a cada venda de aeronave (ou seja, do vendedor original para o broker (comprador/vendedor) e novamente do broker para o comprador final). Isso pode causar impactos devastadores na viabilidade de transações, exigindo reestruturações imediatas.
OEMs: O alvo das tarifas está nos fabricantes. Estruturas de fuselagem, partes e componentes de aeronaves produzidos no Canadá ou no México para importação para os EUA, por exemplo, sem uma isenção, quase certamente aumentarão os preços e a complexidade das vendas.
Tradução adaptada do inglês para o português de texto escrito por David G. Mayer, membro do Global Aviation Practice Group da Shackelford, McKinley & Norton, em Dallas, EUA, para a coluna “AINsight: How Tariffs Hit Aircraft Sales and Financing”.